筆者昨日從連云港市供電部門獲悉，國(guó)內(nèi)首套岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)已于4月13日在連云港港建成投運(yùn)，該系統(tǒng)能夠有效提高港口電網(wǎng)運(yùn)行效率，改善系統(tǒng)電能質(zhì)量，降低岸電終端使用成本，對(duì)港口安全生產(chǎn)和船用岸電技術(shù)的推廣應(yīng)用均具有重要意義。

根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來(lái)源之一。以連云港市為例，靠港船舶輔機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的污染物排放占港口總排放量約40%。針對(duì)這一問(wèn)題，推廣岸電技術(shù)是減少靠港船舶污染的****解決方案，通過(guò)“油改電”，實(shí)現(xiàn)船舶靠港期間的用能替代，可以大幅降低船舶的污染物排放。作為****個(gè)使用高壓船用岸電系統(tǒng)的港口，截至目前，連云港港已完成9個(gè)泊位的岸電系統(tǒng)建設(shè)，港口空氣污染物年排放量減少19%。

“隨著國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)能減排，船用岸電的推廣應(yīng)用是一個(gè)大趨勢(shì)，但岸電以沖擊性負(fù)荷為主，高負(fù)荷時(shí)間占比較低，供配電網(wǎng)絡(luò)利用率低。同時(shí)，如果在燃油價(jià)格相對(duì)較低時(shí)，岸電的整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，岸電的發(fā)展越來(lái)越受到這些因素的制約。”連云港港口控股集團(tuán)新航電氣有限公司副總經(jīng)理蘇勇說(shuō)。

針對(duì)岸電發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的這些問(wèn)題，國(guó)網(wǎng)江蘇電力聯(lián)合中國(guó)電科院、南京工程學(xué)院、連云港港口集團(tuán)等單位，共同開展了岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)的研發(fā)建設(shè)。該項(xiàng)目建有功率5兆瓦的儲(chǔ)能電站，可以滿足總量10兆瓦以上或單個(gè)泊位3兆瓦以上岸電接入需求，并且在岸電滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，留有足夠裕量，滿足港口航吊、龍門吊等多種隨機(jī)性、沖擊性負(fù)荷的接入需求。

“這套系統(tǒng)建成以后，在低谷電價(jià)時(shí)把電儲(chǔ)存到蓄電池里面，在需要使用岸電時(shí)再把電能送出去，就好比給傳統(tǒng)的岸電系統(tǒng)配備了一只‘巨型充電寶’，不但起到了對(duì)電網(wǎng)的‘削峰填谷’作用，而且也進(jìn)一步降低了船舶使用岸電的成本。”國(guó)網(wǎng)連云港供電公司市場(chǎng)及大客戶室副主任崔景俠說(shuō)。

根據(jù)測(cè)算，連云港港9個(gè)泊位的岸電使用單價(jià)是0.9元/千瓦時(shí)，在岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)投運(yùn)后，岸電使用單價(jià)將降至0.7元/千瓦時(shí)，與使用燃油相比，船舶靠港期間的運(yùn)行成本可再降低30%左右。

此外，岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)還對(duì)港口電網(wǎng)的電能質(zhì)量提升和安全運(yùn)行有很大幫助。中國(guó)電科院新能源研究所副所長(zhǎng)楊波介紹：“岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電站，就像‘吸音棉’一樣，能夠平抑岸電等尖峰負(fù)荷以及電壓波動(dòng)、閃變，將電網(wǎng)中的這些‘噪音’過(guò)濾掉，這對(duì)港口區(qū)域電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行非常有幫助。”

來(lái)源：連網(wǎng) 記者 王文 李耀華 通訊員 夏衍 楊開林

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